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    行業(yè)動(dòng)態(tài)

    共享停車(chē)位,空閑時(shí)間賺閑錢(qián),你怎么看

    2018-04-12 點(diǎn)擊數:1891
    停車(chē)難、停車(chē)成本高是城市里有車(chē)一族的煩惱之一。隨著(zhù)共享經(jīng)濟的興起,盤(pán)活現有的停車(chē)位資源、錯峰停車(chē)、共享停車(chē)位被認為是解決痛點(diǎn)的有效途徑。近年來(lái),ETCP、Airparking等智慧停車(chē)平臺相續出現,上海、成都、等地方政府出臺了促進(jìn)停車(chē)資源共享利用的政策法規。

      2016年,上海發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)本市停車(chē)資源共享利用的指導意見(jiàn)》,提出政府機關(guān)、醫院和高校等事業(yè)單位、國有企業(yè)在保障內部安全和秩序的前提下,應將內部停車(chē)設施錯時(shí)對外開(kāi)放,率先落實(shí)停車(chē)共享責任。

      (圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò ))

      今年3月6日,成都市公布了《關(guān)于鼓勵和支持停車(chē)資源共享利用工作的實(shí)施意見(jiàn)》?!兑庖?jiàn)》明確,到2020年,全面形成支撐保障有力、市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)化、行業(yè)發(fā)展有序、協(xié)同治理有效的停車(chē)資源共享利用工作新格局。

      繼上海、成都之后,3月30日上午,備受關(guān)注的《北京市機動(dòng)車(chē)停車(chē)管理條例》獲得通過(guò),并將于2018年5月1日起施行。為促進(jìn)停車(chē)資源有效利用,《條例》明確提出,將推進(jìn)單位或者個(gè)人開(kāi)展停車(chē)泊位有償錯時(shí)共享。

      車(chē)位共享可實(shí)現多贏(yíng)

      共享停車(chē),也是智慧停車(chē),被專(zhuān)家們看作是緩解停車(chē)難問(wèn)題的方向?!斑\用智慧停車(chē)技術(shù),可以使交通擁堵減少30%,無(wú)效交通流減少12%至15%,尋找車(chē)位時(shí)間縮短6分鐘至14分鐘,使政府、企業(yè)和民眾實(shí)現三方共贏(yíng)?!鼻迦A同衡規劃院靜態(tài)交通規劃設計研究所所長(cháng)王杰表示。

      近日,在廣州舉辦的“第二屆(2018)中國城市靜態(tài)交通論壇”上傳出一組數據表明:目前,我國停車(chē)位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè),大城市小汽車(chē)與停車(chē)位的平均比例約為1:0.8,中小城市約為1:0.5,遠低于發(fā)達的1:1.3。

      不過(guò),北京市停車(chē)位普查數據也表明,北京居住區的停車(chē)位共有219萬(wàn)個(gè);全市城鎮地區夜間停車(chē)總量,即夜間停車(chē)需求為384萬(wàn)輛;全市公共建筑車(chē)位總量147萬(wàn)個(gè),夜間停車(chē)總量?jì)H為58萬(wàn)輛,占六成約90萬(wàn)個(gè)停車(chē)資源其實(shí)可供使用。

      (圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò ))

      據《法制晚報》報道,北京德勝地區近日新增共享車(chē)位138個(gè),總數達到165個(gè)?!肮蚕硗\?chē)位每小時(shí)收費6元,比周邊路面停車(chē)便宜了4元?!笔忻裼X(jué)得,把車(chē)停在共享停車(chē)位,價(jià)格合理還安全。而據《武漢晚報》報道,當地一些共享個(gè)人車(chē)位的市民,每月能獲得三四百元到近千元錢(qián)收益。

      利益鏈條待整合

      單位或個(gè)人將專(zhuān)有停車(chē)位對外開(kāi)放,既增加收益,也方便他人,這是真正的共享。

      不過(guò),共享停車(chē)在實(shí)踐中也有諸多矛盾,有一定阻力。如私家車(chē)位共享,看起來(lái)很簡(jiǎn)單,但其實(shí)涉及很多方面,安全就是物業(yè)和業(yè)主的顧慮。如果出現業(yè)主車(chē)輛被盜怎么辦?萬(wàn)一出現車(chē)輛刮擦怎么辦?共享車(chē)位使用者不守時(shí),到時(shí)間了仍沒(méi)有離開(kāi),業(yè)主回來(lái)無(wú)法停車(chē)怎么辦?……

      共享停車(chē)主要有三種模式。一種是針對停車(chē)場(chǎng)車(chē)位的共享,比如ETCP、PP停車(chē)、停簡(jiǎn)單等平臺,這種模式發(fā)展很快,但被詬病其實(shí)質(zhì)是“租賃經(jīng)濟”;共享停車(chē)的第二種模式,是個(gè)人對個(gè)人的分享,這種模式被認為更接近共享的本質(zhì),但發(fā)展速度很慢。目前,包括北京、上海、成都等對城市停車(chē)進(jìn)行相關(guān)立法,鼓勵共享停車(chē)。政府介入,搭建平臺,是共享停車(chē)的第三種模式,這種模式能夠破解小區割據,道閘難開(kāi)的問(wèn)題。

      先文基金創(chuàng )始人李先文對共享經(jīng)濟頗有研究。他說(shuō),共享停車(chē)的根本問(wèn)題是,閑置車(chē)位擁有者開(kāi)放的動(dòng)力足不足,以及用戶(hù)使用體驗夠不夠便利。給業(yè)主強補貼刺激,或許能拉動(dòng)一部分需求,如果收益微乎其微,邊際效應遞減。

      另外,用戶(hù)體驗的滿(mǎn)意度也十分重要。用戶(hù)若是很難找到共享車(chē)位,或者即使找到,導航也精確不到車(chē)位的具體位置,整個(gè)消費過(guò)程就不流暢。用戶(hù)體驗中還包括物業(yè)的管理問(wèn)題,做不到物業(yè)管理的便利,物業(yè)就會(huì )為這件事設置障礙。

      鼓勵個(gè)人或單位開(kāi)展停車(chē)位有償錯時(shí)共享,這無(wú)疑給緩解停車(chē)位不足和治堵打開(kāi)了一扇窗戶(hù)。窗戶(hù)打開(kāi)了,要想窗戶(hù)開(kāi)得夠大,還需要政府社會(huì )市民等多方統籌給力。

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